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澳洲央行副总裁警告全球市场不要轻视利率风险

2019-05-24 11:50 来源:商都网

  澳洲央行副总裁警告全球市场不要轻视利率风险

  有的车主朋友经常会讨论自己的车虽然加92号汽油,但是总感觉加95号的油更好、动力更强等等,那么事实真的是这样吗?下面咱们就来说一下这个问题。日前,有媒体曝光了一组580插电混动版车型的实车谍照,根据此次曝光的信息来看,新车在外观方面将与汽油版车型基本保持一致,未来该车将搭载一套由发动机和电机组成的混动系统。

国内在售的大切诺基柴油版有两款可供选择,它们均配备了前排侧气囊、膝部气囊、陡坡缓降、电动全景天窗、电动行李厢、方向盘记忆、方向盘加热、前/后排座椅加热、后视镜记忆等功能。外观方面,新车与现款车型基本保持一致,其采用了六边形大嘴式进气格栅样式,搭配两侧刀锋式的前大灯组,以及车头下方立体感十足的前保险杠造型,看起来十分硬朗。

  车型小结:无论是内外造型还是续航能力,EU5相比其它EU系列都有着不小的提升。CS95的全系车型均配有车身稳定控制系统、自动驻车、多功能方向盘、泊车雷达、倒车视频影像、无钥匙进入/启动系统、8英寸中控彩色大屏、LED大灯、日间行车灯、后视镜加热/电动折叠等配置,非常厚道。

  隆众石化网分析师李彦表示,以当前的国际原油价格水平计算,下一轮成品油调价开局将继续呈现上调的趋势,幅度在160元/吨左右。现在的中国,汽车对于家庭来说是一个大件儿,但几乎可以算得上是家家有车了。

外观流畅自然英气十足硬朗的线条勾勒让名爵6插电混动版的前脸有着非常强的轮廓感,是让人第一眼就会喜欢上的好设计,当然如“满天星”中网、“伦敦眼”大灯、渐进式LED转向灯这些广受好评的元素都被保留了下来,只是汽油版上那套显眼的18寸运动轮圈在混动版上收敛为小一号的17英寸,除此之外你还真难看出两版车型在外观上有什么不同。

  最高时速290km/h,官方公布的0-100km/h加速时间仅为。

  他表示,这款车型也将在奔驰前轮驱动车型当中搭载,包括随即推出的A级车。这款旗舰SUV不仅引领了沃尔沃家族的全新设计,也将品牌的设计水准提到了新的高度。

  底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合。

  IHSMarkit巴黎动力传统系统分析师RomainGillet表示,该引擎将由雷诺西班牙Valladolid工厂、日产的英格兰桑德兰工厂、戴姆勒德国Koelleda工厂负责生产。雷诺与戴姆勒合作研发的新引擎主要是通过提高冲程压力来提升引擎效率,选用的是日产GT-R超跑的喷漆工艺,摩擦力大大减少,通过集成分流来优化排放气体温度。

  如果说你是想买七座SUV,那荣威RX8这个相对勉强的“七座”,不知道你是否能接受?反观同一细分市场采用承载式车身的长安CS95,你会发现在荣威RX8空间数据略微占优的情况下,CS95的实际内部空间却比荣威RX8更加充裕,其4923*1930*1785mm的空间尺寸,拥有近五米长的车身,保证CS95每一排都拥有宽松的乘坐空间。

  数据显示在刚刚过去的三月份,日产以122,959辆的成绩,再次夺得“日系第一”,且在一季度总销量排名中,日产也是表现最好的车企。

  其他车型方面,2018款全新汉兰达自3月6日发布后,首月便售出了11,067辆,继续在7座中型SUV市场保持领先。柴油车的CO2排放量要低于汽油车,但很多车企都试图借效率更高的汽油引擎来缩小这一差距。

  

  澳洲央行副总裁警告全球市场不要轻视利率风险

 
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刘建树:不拿焊枪高铁电焊工

2019-05-24 08:28:48 来源: 齐鲁壹点
充电口的位置被设置在了与汽油车型油箱口相同的位置,高配版车型普通充满电时间为10h。

  中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称:中车四方股份公司)电焊工技师刘建树获评山东省首届“齐鲁工匠”,全省共有10人获此殊荣,刘建树是青岛唯一入选者。虽然是电焊工,但刘建树却不拿焊枪,而是用“遥控器”操作机器人作业,完成手工焊接无法企及的电焊复杂工艺和精度。焊接机器人的编程与操纵十分枯燥,17年间,刘建树克服了无数技术难点,沉浸在编程和数据的海洋里,实现了高速动车组转向架部件焊接的自动化,成为“igm机器人编程第一人”。

  他是焊接机器人的“导演”

  在中车四方股份公司的动车组转向架焊接车间里,嗤嗤响的电焊声伴着一个个机器人电焊手臂的摆动传来,仿佛是科幻电影里的场景。刘建树穿梭在一台台机械手臂之间,查看着一个个动车转向架横梁或侧梁的焊接生产。这里的30多台机器人是生产的主角,它们背后的“导演”则是刘建树,指挥机器人完成复杂焊接工艺的程序,都出自他的手笔。

  自1999年参加工作以来,他始终从事生产一线的工作,“刚工作时也干手工焊,这是焊接岗位的技能基础,很快就转到焊接机器人的岗位,学习编程和操作。我发现里面很有乐趣,很适合我的性格。”刘建树在这个岗位上,一干就是17年,能在这个枯燥岗位上坚守下来的,同批工人里只有他一个。

  与手工焊的手持焊枪、全副武装不同,焊接机器人的操作辛苦在编程上,“想不拿焊枪完成复杂的电焊工艺,就要付出更多的辛苦,才能用技术换来质量。”刘建树手里拿的“遥控器”学名是“示教器”,相当于一台小型电脑,与机器人内部软件相连,焊接机器人的编程和操作,都由它完成。

  在缺少相关技术文件的情况下,刘建树自学成才,独立开发了三十余种大部件近200套自动焊程序,解决了众多国内外编程专家都头疼甚至难以解决的难题,被公认为“igm机器人编程第一人”。在2015年和2017年,先后被聘任为中车四方股份公司技能专家和中国中车技能专家。

  操控焊接机器人效率提升4倍

  “焊接机器人的编程,需要操纵它干一遍活,并把所有的操纵数据形成程序,并做优化调整,之后机器人就能独立工作了。”刘建树这样解释焊接机器人的原理,在工件的每一个焊接点上,他将所需的焊枪角度、焊接参数和轨迹、只能修正参数等操作流程输入电脑,焊接机器人把活干一遍就能记住,“每次编程后,还要做小批量的工件焊接测试,来优化编程,刚干时要测试十多个,现在熟悉了,测试一两个工件就足够。”

  刘建树说,他把焊接机器人的工作过程划分为一个个布点,每个布点上包含大量焊接程序数据,在动车组的转向架上,这样的布点有7000多个,其工作量和严谨程度可想而知,而编程的过程,相当于刘建树手把手教机器人干一次工件焊接。

  刘建树首创的“多层多道错层一次性堆焊”机器人编程方式,解决了转向架横梁组成堆焊层数多、人工焊接成型差、机器人定位难的难题,“堆焊要求部件之间要焊接很多道、很多层,来确保转向架横梁安全稳定,但手工焊每焊一层或一道,就要清理一次焊面,速度慢、精度差。”刘建树表示,通过机器人编程,纵横交错的焊接面改成机器人去做,每一条焊缝都精确无比,相对位置也都永远固定,而且焊接过程中不用停顿。首次实现转向架横梁组成焊接的自动化,使焊接时间由原先人工的3至4个班次约30个小时,缩短到了6个小时左右,效率提升了近4倍,节省的人力和物力成本更是一个庞大的数字。

  狭窄空间里机器人辗转腾挪

  中车四方股份公司拥有国内首条动车组自动焊接柔性生产线,在程序开发过程中,侧梁内腔狭小的空间里,却有走向复杂的焊缝轨迹,机器人程序始终无法准确定位,侧梁定位臂和横梁焊接成形差,超声波探伤发现的缺陷过多。厂家的编程专家在报废了4根侧梁后依然难解决问题,严重影响了柔性生产线正常使用。

  拥有丰富经验的电焊技师刘建树临危受命重新编程,“空间狭小,宽度只有10厘米,是半盲焊,很多焊缝看不见,操作机械手臂来控制焊枪,焊接编程难度非常大。”但凭借丰富的焊接机器人操作经验,刘建树一点点摸索焊缝的每一个拐弯,太快了造成位置偏差,太慢了焊缝不合格。他把每一个焊缝轨迹细分成更多焊接点,用了8天的时间加班加点,实现了狭小空间内机器人焊枪快速变换角度的高难度编程,这让外国专家都赞叹不已。“主要是理论和实际操作的结合,编程的时候满脑子都是焊接数据和轨迹,在我的操作下,机械手臂比人手还灵活,那种感觉特别让人着迷。”刘建树说,转向架侧梁早就实现了自动化焊接,质量检测合格率100%,横梁焊接也从人工焊接实现了自动化焊接,超声波探伤检测的缺陷率,从5%下降到了0.3%。

  电焊工获得中车科技一等奖

  很多人难以想象,能破解外国专家都难以攻克的难题,让机器人的操作如臂使指,刘建树最初却只有中专学历,所有的技术全靠自学,甚至一边查字典一边学习国外文献资料,最终实现了自我突破。在机器人编程方面名声在外,刘建树也成了业内名人,但在他看来,他的成长离不开高铁这项事业。“如同高铁的发展一样,首先是公司给我创造了发展的平台,同时在机器人编程开发应用方面给予了我极大的信任和支持。”刘建树说,从2010年起,机器人承担了转向架各大部件主体焊缝80%以上的焊接,所以这是一个四两拨千斤的岗位。

  因为焊接机器人岗位枯燥,刘建树对技术传帮带下了更多苦功,目前他的三个徒弟,已经能够独立完成部分编程工作,“干编程必须要熬得住,全身心的扑在工作上,只有积累多年的经验,才能获得那种灵光一现的编程灵感。”刘建树的专注为他赢得了荣誉,2015年他被评为青岛市劳动模范,还荣获火车头奖章,作为核心成员参与的科技创新项目《高速列车转向架构架柔性焊接制造技术》,于2016年获得中国中车科学技术一等奖。

  齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 陈珂

[ 责任编辑:王媛媛 ]

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